آرشیو اردیبهشت ماه 1399

پمپ وکیوم خلاء حلقه مایع برای گاز سمی

کدام یک از گازهای صنعتی رایج سمی هستند؟ گازهای صنعتی معمولاً در دسترس هستند که برخی از آنها سمی هستند. در فرآیند تولید ، استفاده ، ذخیره و حمل و نقل ، در صورت عدم محافظت مؤثر ، ممکن است به بدن انسان آسیب رسانده و باعث بروز حوادث بزرگ شود. در زیر لیستی از خصوصیات و خطرات مربوط به گازهای سمی صنعتی ، به منظور افزایش آگاهی ایمنی همه ، برای جلوگیری از خطرات بدن و حوادث مسمومیت وجود دارد.

در جهان حدود هشت میلیون ماده شیمیایی وجود دارد که از این تعداد 70000 نوع آن معمولاً مورد استفاده قرار می گیرد و هر ساله هزاران مورد دیگر ایجاد می شود. در طیف گسترده ای از مواد شیمیایی ، بسیاری از مواد شیمیایی سمی وجود دارد ، در فرایند تولید ، استفاده ، ذخیره و حمل و نقل ، ممکن است آسیب هایی به بدن انسان وارد شود ، حتی جان افراد را به خطر بیندازد و باعث بروز حوادث فاجعه آمیز شود. بنابراین ، برای فهم و تسلط بر دانش اولیه در مورد مضرات مواد شیمیایی سمی به بدن انسان ، تقویت مدیریت مواد شیمیایی سمی ، جلوگیری از صدمه دیدن آن به بدن انسان و بروز حوادث مسمومیت ، مهم نیست برای مدیران یا کارگران ، بسیار ضروری است

1 ، گاز تحریک کننده - صنایع شیمیایی اغلب با گاز سمی روبرو می شوند. رایج ترین آنها کلر ، آمونیاک ، اکسیدهای ازت ، فسژن ، هیدروژن فلوراید ، دی اکسید گوگرد ، تری اکسید گوگرد و دی متیل سولفات است. انواع زیادی گازهای تحریک کننده وجود دارد که باعث تحریک غشای مخاطی چشم ها و مجاری تنفسی می شوند ،

2 ، گاز خفگی - می تواند باعث ایجاد گاز سمی هیپوکسی بدن شود. گاز آسفکسی را می توان به گاز خالص آسفسیا ، گاز آسفکسی خون و گاز آسفکسی سلول تقسیم کرد. مانند نیتروژن ، متان ، اتان ، اتیلن ، مونوکسید کربن ، بخار نیتروبنزن ، سیانید هیدروژن ، سولفید هیدروژن و غیره.

واحد خلاء پمپ وکیوم آبی خلاء حلقه مایع از پمپ خلاء حلقه مایع گاز و بخشی از آب ، پمپ خلاء جمع آوری گاز سمی ، به جدا کننده گاز و آب ، جریان آب به قسمت پایین جداکننده ، گاز جدا می شود ، و از طریق لوله اگزوز جداکننده تخلیه می شود.

جداکننده تجهیزات لازم برای کمپرسورهای حلقه مایع هستند . کار اصلی آن جدا کردن گاز از آب از لوله اگزوز پمپ و اجازه دادن گاز جدا شده به تجهیزات مورد نیاز فشار گاز است. علاوه بر این ، گاز سمی که در پمپ خلاء آب حل می شود ، برخی از جداکننده گاز و آب نیز در تهیه پمپ آب خنک کننده اضافی نقش دارند.

مونتاژ و تحمل کوپلینگ پمپ خلاء حلقه مایع

روش مونتاژ برای یاطاقان نورد

مونتاژ یاتاقانهای نورد پمپ خلاء حلقه مایع به تداخل یاتاقانهای نورد و ژورنال یا یاتاقانهای خم بستگی دارد. هنگامی که تداخل اندک باشد ، استفاده از فشار به روش مونتاژ ، هنگامی که تداخل زیاد باشد ، استفاده از مونتاژ حرارتی.

در صورت فشار دادن مونتاژ ، پمپ خلاء urumqi را می توان بصورت متقارن با میله مسی و چکش بر روی حلقه صندلی داخلی با تداخل در یک ترتیب خاص زده کرد. علاوه بر این ، آستین ساخته شده از فلز نرم را می توان با چکش دستی رانده یا توسط یک پرس فشار داد.

هنگام استفاده از روش مونتاژ حرارتی ، پمپ خلاء دستگاه نگهدارنده تخم مرغ ، ابتدا یاطاقان را در روغن قرار دهید تا گرم شود ، دمای روغن باید زیر 100 ℃ باشد ، از روغن که بلافاصله از روی کت و شلوار موجود در مجله است. مزیت بسته بندی گرم این است که تناسب را خراب نمی کند.

پمپ خلاء EVP _ محلول در گاز سمی در قدرت پمپ خلاء در آب ، شهرت قابل اعتماد ، پمپ خلاء و سایر صنایع تعداد زیادی مشتری وفادار را جمع کرده است. این شرکت تلاش می کند تا نگرش کار را به سمت کمال بکشاند و ایده نوآورانه مصرف بی وقفه باعث اختلاط شما خواهد شد و شما دست به دست هم می دهید تا درخشان باشد ، در کل آینده خوبی را ایجاد می کند!

پمپ خلاء حلقه مایع برای گاز سمی

Spinoff رباتیک گوگل سرویس تگرگ سواری را راه اندازی کرد سرانجام اسپینوف اتومبیل خودران گوگل سرانجام آماده است تا از فناوری تقریباً دهه پیش خود سود ببرد.


Waymo در حال معرفی یک سرویس تگرگ سواری در مقیاس کوچک در منطقه ققنوس است که در صورت نقص وسایل نقلیه وسایل نقلیه روباتیک ، یک انسان در پشت فرمان قرار خواهد گرفت.

سرویس چهارشنبه چهارم ، نقطه عطف مهمی برای ویمو ، شرکتی بود که به عنوان یک پروژه پنهانی در گوگل در سال 2009 آغاز شد. از آن زمان ، اتومبیل های آن به طور روباتیک 10 میلیون مایل در جاده های عمومی در 25 شهر کالیفرنیا ، آریزونا ، واشنگتن ، میشیگان ثبت کرده اند. و گرجستان در حالی که فقط در تصادفات اندک تصادف می کردند - بیشتر از باندهای خاردار.

این شرکت در ابتدا سرویس جدید را با احتیاط کار می کند و تأکید می کند چالش هایی که هنوز هم با وسایل نقلیه خودمختار خود روبروست ، هنگام حرکت در وسایل نقلیه با رانندگان انسانی که همیشه از همان قوانین ربات ها پیروی نمی کنند ، تأکید می کند.

این سرویس با نام Waymo One ، در ابتدا فقط برای دو صد سوار قابل دسترسی خواهد بود ، همه آنها قبلاً در یک برنامه آزمایشی رایگان که از آوریل 2017 آغاز شده بود ، شرکت می کنند. این محوطه تقریباً 100 مایل مربع محصور خواهد شد. در و اطراف ققنوس ، از جمله شهرهای همجوار چندلر ، تمپه ، مسا و گیلبرت.

اگرچه ویمو در برنامه آزمایشی رایگان خود بدون هیچ انسانی پشت فرمان رانندگی کرده است ، اما تصمیم گرفت با خدمات جدید تجاری جسارت کمتری داشته باشد.

"جان کرافچیک" مدیر عامل Waymo در روز چهارشنبه در وبلاگ خود نوشت: "فن آوری خود رانندگی برای بسیاری جدید است ، بنابراین ما با دقت و راحتی از سواران خود در پیش می گیریم."

سرویس تگرگ سواری در همان منطقه راه اندازی می شود که خودرویی با استفاده از فناوری رباتیک از سرویس تگرگ سواری یوبر در هفت ماه پیش یک عابر پیاده را با عبور از یک خیابان تاریک در تمپه ، آریزونا با یک عابر پیاده برخورد و کشته کرد. این تصادف مهلک توجه جهانی را به خود جلب کرد و باعث شد همه مردم صنعت رانندگی خود را محو کنند ، زیرا بیشتر مردم شروع به زیر سوال بردن امنیت عمومی وسایل نقلیه کردند.

سام ابوسالامید ، تحلیلگر تحقیقات Navigant گفت: "من گمان می کنم که تلفات Uber باعث شده سرعت Waymo کمی سرعت خود را کاهش دهد" و از رانندگان ایمنی انسانی در سرویس سواری خود استفاده کند. " این وسایل نقلیه

این ماشین روباتیک Uber دارای یک راننده ایمنی انسانی در پشت فرمان بود ، اما این کار برای جلوگیری از تصادف کشنده آن در ماه مارس کافی نبود.



وسایل نقلیه خود رانندگی Waymo هنوز هم مستعد لک هستند ، زیرا خبرنگار آسوشیتدپرس در حین یک سوار شدن در اواسط اکتبر در یک مینی بوس خودمختار در کنار کرافچیک در نزدیکی دفتر نمای کوهی کالیفرنیا ، دفتر مرکزی ، تجربه کرد.

مینی بوس قبل از اینکه ناگهان به سمت راست جاده حرکت کند ، یکدست عمل کرد و حتی برای جوی واکر متوقف شد. پیش یک کامیون تحویل چپ FedEx بود. ون در پیغام دیجیتالی به دو درایور پشتیبان انسانی ، این وانت گفت که "مشکلی را کشف کرد" و به یک عامل پشتیبانی سوار متصل می شود. پشتیبانی سوار به دلیل آنچه که شرکت در یک نقطه مرده در پوشش تلفن همراه مقصر بود پاسخ نداد. رانندگان انسانی به حالت دستی تغییر یافته و به مقر Waymo بازگشتند.

در آن زمان ، کرافچیک به AP تصدیق کرد که خودروهای خودران رانندگی Waymo هنوز هم با مشکلات گاه و بیگاه در مذاکرات دست چپ در تقاطعهای پیچیده روبرو می شوند.

کرافچیک گفت: "من فکر می کنم چیزهایی که انسان با آنها چالش دارد ، ما نیز با آنها به چالش کشیده خواهیم شد. "بنابراین گاهی اوقات برگهای محافظت نشده برای انسان بسیار چالش برانگیز هستند ، گاهی اوقات آنها برای ما بسیار چالش برانگیز هستند."

سرانجام ویمو قصد دارد تا اپلیکیشن جدید استقبال از اتومبیل سواری را برای همه بازرگانان منطقه ققنوس باز کند ، هرچند که دیگر نخواهد گفت. همچنین می خواهد خدمات خود را به سایر شهرها گسترش دهد ، اما نمی گوید کجاست. هنگامی که چنین اتفاقی بیفتد ، می تواند تهدیدی برای Uber و دومین سرویس محبوب تگرگ در ایالات متحده ، Lyft باشد ، به خصوص که باید بتواند قیمت های پایین تری را بدون نیاز به اشتراک درآمد با یک راننده انسانی در کنترل داشته باشد.

جنرال موتورز همچنین در تلاش است تا از طریق شرکت تابعه کروز تحت مدیریت مدیرعامل جدید ، دن اممان ، مدیرعامل شماره 2 خودروساز دیترویت ، خدمات تگرگ را ارائه دهد. کروز قصد دارد تا سال آینده حداقل یک شهر آمریکایی سرویس تگرگ خود را در برخی نقاط آغاز کند. یکی دیگر از شرکت های اتومبیلرانی خود ، Drive.ai ، از تابستان به همه کسانی که در شهر های فریسکو ، تگزاس و آرلینگتون ، تگزاس تردد می کنند ، مسافت های کوتاه می دهد.

در حال جستجوی گذرگاهها در مورد "ترامواهای بدون track" اتوبوس با هدایت نوری جدیدترین اقدام در زمینه طولانی ابتکارات برای ترمیم مجدد اتوبوس به عنوان فناوری ممتاز ریلی است. نام "ترامواپ های بدون track" ، طراحی وسیله نقلیه و هزینه های استقرار متوسط ​​همگی جذابیت گسترده ای دارند. این ایده در استرالیا با حامیان برجسته ای از جمله پروفسور پیتر نیومن ، در استرالیا کشیده شده است.


استقبال از نقش اتوبوس های به روز شده و حمل و نقل سریع اتوبوس استقبال می شود. با این حال ، سطح مشخصی از جزم ، دامن زده شده به ادعاهای متورم در مورد فن آوری و پتانسیل های آن ، در دست گرفته است.

این مقاله قصد دارد تا به برخی اشتباهات غلط بپردازد.

افسانه 1: این فناوری انقلابی است

سیستم های هدایت نوری به اواخر دهه 1980 باز می گردد و از اوایل دهه 2000 موفقیت تجاری محدودی داشته است. ما فقط سه مورد را در شهر فرانسه: Rouen ، Castellón در اسپانیا و Las Vegas در ایالات متحده شمارش می کنیم .

اتوبوس با هدایت مکانیکی محبوب ترین است - از جمله اتوبوس با هدایت به سبک O-Bahn به سبک آدلاید و تا حدودی سیستم های هدایت راه آهن. فن آوری های هدایت مغناطیسی و سیم نیز برای ارائه مزایای مشابه از جمله: اسکله دقیق ، کمک به خط ، کاهش ردپای جاده و کیفیت بهتر سوار شدن - بهمراه داشتن هزینه کمتری نسبت به سیستم های هدایت شده بدنی به دلیل عدم وجود زیرساخت های راهنمایی مداوم ، در کنار هم قرار گرفته اند.

سیستم های روون ، کاستلان و لاس وگاس همه از سیستم فرانسوی توسعه یافته Visée (بعداً به Optiguide تغییر نام داده اند) "هدایت نوری" خود را هدایت می کنند.


TEOR Rouen's سیستم حمل و نقل اتوبوس با هدایت نوری.
این فناوری از یک دوربین بام نصب شده برای شناسایی خطوط ریخته شده اتوین "راه آهن مجازی" استفاده می کند که روی سطح جاده تیره تر نقاشی شده است. یک رایانه درون هواپیما تصویر را با سرعت ، خمیازه و زاویه چرخ اتوبوس ترکیب می کند تا مسیری را که باید دنبال شود تعیین کند و وسیله نقلیه را هدایت کند.

با همکاری رنو ، مفهوم اتوبوس هدایتگر Civis با استفاده از اتوبوس های مفصل Irisbus Agora با سیستم هدایت نوری به یک سیستم حمل و نقل تبدیل شد.

بدیهی است که تجسم فعلی پیشرفت پیشرفته ای از فناوری هدایت نوری است. شرکت چینی CRRC از فناوری راه آهن با سرعت بالا برای توسعه آنچه آن را ترانزیت سریع راه آهن مستقل یا ART نامیده می شود استفاده کرده است.



این سیستم نسبت به مدل های قبلی خود شبیه به راه آهن سبک است. وسایل نقلیه بزرگتر هستند (عرض 2.65 متر با طول 3.4 متر) و با افزودن یا حذف بخش ها می توان آنها را طولانی تر یا کوتاه تر کرد.

وسایل نقلیه الکتریکی استفاده از باتری های ابرخازن روی سقف نصب شده و در ایستگاه از طریق یک "چتر" برق شارژ می شود. فناوری Supercapacitor جدید نیست ، که در یک دهه گذشته در شانگهای ، نانجینگ ، گوانگژو و نینگبو استفاده شده است.

مهمترین مزیت سیستم CRRC ، فن آوری هیدرولیک فرمان چند محوره آن و ترتیب چرخ های باتلاقی است که دارای بازوی کمتری است و بنابراین نیاز به ترخیص مسیر کمتری در چرخش دارد. هر بخش از وسایل نقلیه 32 متر حدود 10.5 متر طول و حداقل شعاع چرخش آن 15 متر است.


Irisbus Civis با استفاده از فناوری Optiguide در Castellon.
براساس CRRC ، هزینه اعزام بین 7 میلیون دلار تا 15 میلیون دلار در هر کیلومتر است. این رقم بسیار کمتر از 20 میلیون دلار تا 30 میلیون دلار برای راه آهن سبک و 70 میلیون دلار تا 150 میلیون دلار برای مترو است. هر وسیله نقلیه دارای سرمایه حدود 2.2 میلیون دلار است .

اسطوره 2: اتوبوس های با هدایت نوری از کیفیت سواری بهتری برخوردار هستند

این تا یک نکته صحیح است. این همان ارتباط با فناوری کشش ، مسیریابی مسیر و رفتار راننده با هدایت نوری است. کیفیت سواری نتیجه مستقیم لاستیک در مقابل کشش فولادی است. مسیر ریل و بار محوری نیز با کیفیت سوار بر یک راه آهن تعیین می کند.

عامل مهم دیگر هندسه تراز است. راه آهن سبک می تواند تنها 4-6٪ شیب ها را اداره کند. کشش لاستیک می تواند تا 9٪ مدیریت کند. کریدور اتوبوس با کیفیت بالاتر با شیب های نرم تر و منحنی ها کیفیت سواری بهتری را ارائه می دهد.

کیفیت روسازی نیز مهم است. نمونه ای از این مورد را در پارک آلبرت ملبورن ، جایی که جاده هایی با بتن با مشخصات بالا برای جایزه بزرگ استرالیا ساخته شده است ، می بینیم.

اتوبوس با هدایت نوری سواری بسیار روان تری ارائه می دهد ، اما این بیشتر به دلیل اتوماسیون پیشرفته آن است.


CRRT در ژوئن سال 2017 از خودروی ترانزیت سریع هیبریدی خود در شهر چین ژوژو رونمایی کرد.
اتوبوسهای موجود می توانند "تند" باشند. این موضوع ارتباط زیادی با قدرتمندتر شدن اتوبوس ها (و سبک تر) در طول سالها دارد. 20 سال پیش یک موتور اتوبوس به طور متوسط ​​230 اسب بخار تولید می کرد. امروز این می تواند تا 330 اسب بخار باشد - که برای صعودهای شیب دار مناسب است اما همچنین به راننده اجازه می دهد تا سریعتر سرعت بگیرد.

یک پیشنهاد این است که از یک محدود کننده شتاب استفاده کنید. نیاز به ترمز شدید نیز مسئله ای است ، اما این مربوط به سطح اولویتی است که به اتوبوس ها در ترافیک داده می شود - مانند سیگنال ها و خطوط احتقان - و همچنین آموزش رانندگان.

اسطوره 3: اتوبوس های با هدایت نوری در حال تغییر هستند

موفقیت بالقوه این فناوری مربوط به اینکه آیا اتوبوس ها به صورت نوری هدایت می شوند یا خیر ، و یا به هر یک از ویژگی های گفته شده در بالا مربوط نمی شود.

ظاهر براق و ریلی مانند این وسایل نقلیه مطمئناً بخشی از جذابیت آنهاست. اتوبوس های با هدایت نوری می توانند این ایده را به چالش بکشند که "اتوبوس ها خسته کننده هستند ، و قطارها سکسی هستند" و آنچه در ITLS می گوییم گزینه ای در مقابل تعهد کور در بحث اتوبوس و راه آهن است. ما به جای اینکه از لحاظ عاطفی بر فناوری تثبیت شویم ، باید حالت مناسبی را انتخاب کنیم که برای یک حمل و نقل خاص مناسب باشد.

عملیاتی کردن در جاده ، درست از راه ، همچنان عامل اساسی است. چه فایده ای دارد که اگر در ترافیک گیر بیفتد ، "تراموا بدون مسیر"؟ در استرالیا که تحت سلطه اتومبیل است ، دولت ها تلاش کرده اند تا فضای جاده ای را به دور از اتومبیل های شخصی ناکارآمد (که به طور متوسط ​​فقط 1.1 نفر در هر وسیله نقلیه برای رفت و آمد کار است) مجدداً جابجایی کنند تا بتوانند از لحاظ جابجایی کارآمد فضایی داشته باشند.

CRRC با راهنمایی نوری در Zhuzhou ، چین ، یک سیستم 3.2km در ماه مه سال 2018 افتتاح شد.
اولویت اتوبوس معمولاً بیشتر از هرگونه طراحی مجدد در فضای جاده ، از گسترش جاده ایجاد می شود. تا زمانی که این ذهنیت وجود داشته باشد ، ما برای بهبود زمان سفر با اتوبوس در مقایسه با اتومبیل تلاش خواهیم کرد - که مهمترین عنصر برای جذب کاربران به وسایل نقلیه عمومی است.

اگر "ترامواگ های بدون بیت" بتوانند پارادایم سیاسی و حمایت جامعه را برای تغییر مکان معقول فضای جاده و اولویت سیگنال تغییر دهند ، این یک فرصت بزرگ برای استقرار مقرون به صرفه از حمل و نقل انبوه با کیفیت بالا ایجاد می کند.

تحقیقات ITLS نشان داده است که تقاضای نهفته زیادی برای حمل و نقل عمومی در حومه میانه و بیرونی پایتخت های استرالیا وجود دارد. آخرین فناوری اتوبوس را می توان به راحتی در امتداد راهروهای بین شهری و مداری مستقر کرد که اکنون مثلاً متروبوس در سیدنی و SmartBus در ملبورن سرویس می شوند.

زمان خواهد فهمید که آیا "ترامواهای بدون بیت" می تواند مکالمه را از ایده زیرساخت های ثابت ، ثابت و مترادف با راه آهن سوق دهد تا به موضوعات فشرده ای از کیفیت مناسب و اولویت حمل و نقل عمومی تبدیل شود.

جمع آوری اطلاعات برای اهداف تعمیر و نگهداری جاده فناوری 5G همچنین از منظر نگهداری جاده امکانات جدیدی را باز می کند. این فناوری جدید روشی بسیار کارآمد برای جمع آوری اطلاعات در مورد وضعیت جاده ها ارائه می دهد. از این داده ها می توان برای هشدار دادن به ارائه دهندگان نگهداری جاده به طیف وسیعی از مواردی که توجه آنها را می طلبد ، مانند ساخت برف ، حفره ها یا درختان افتاده استفاده کرد.

"پیمانکاران تعمیر و نگهداری جاده ها در حال حاضر وظیفه جمع آوری این اطلاعات را خودشان بر عهده دارند و بنابراین باید برای بازرسی جاده ها به اطراف بگردند. این کار بسیار پر زحمت است. اگر

نظارت می تواند برای همه کاربران جاده تدارک دیده شود ، پیمانکاران تعمیر و نگهداری جاده می توانند بطور قابل توجهی کارآمدتر کار کنند و همچنین هزینه های آنها را کاهش دهند. "

دسترسی به داده های جامع و قابل اعتماد به پیمانکاران تعمیر و نگهداری جاده ها این امکان را می دهد تا سریع ترین شغل ها را در اولویت قرار دهند. مسائل می توانند در مراحل اولیه شناسایی شوند و سریعتر حل شوند. تعمیر و نگهداری کارآمدتر می تواند کل شبکه راه را بهبود بخشد و بنابراین ایمنی جاده ها را افزایش دهد.

اتومبیل های خودران قلمرو خود را گسترش می دهند

فناوری 5G به رانندگان انسانی در پشت فرمان کمک می کند ، اما تأثیر آن بر روی اتومبیل های رانندگی حتی انقلابی تر می تواند باشد. از داده های زمان واقعی می توان برای کنترل بهتر اتومبیل های رانندگی و تغییر رفتار آنها بر اساس مشاهدات استفاده کرد. اتومبیل خودران VTT مارتیت در قبال مثال ، شناسایی شرایط یخی و موانع موجود در جاده ، قبلاً این امکانات را به هم ریخته است.

اطلاعات دقیق می توانند در شرایط چالش برانگیز حیاتی باشند و حتی کاربردهای بالقوه خودروهای خودران را نیز گسترش دهند. اتومبیل های خودران در حال حاضر بیشتر در مناطقی استفاده می شوند که شرایط جوی مشکلی نداشته باشد. در آینده نیازی به این نیست.

"کنترل اتومبیل های رانندگی در آب و هوای فنلاند نیاز به اطلاعات دقیق در مورد شرایط جاده تقریبا در زمان واقعی دارد . این فن آوری جدید امکان جمع آوری داده ها از مناطقی فراتر از سنسورهای اتومبیل را ممکن می سازد. این نوع خدمات برای خود رانندگی در آینده بسیار مهم است. ماشین ها."

به سمت بازارهای جهانی

خدمات توسعه یافته در دوره 5G-Safe در محیط های زندگی واقعی ، از جمله در مسیر تست وسایل نقلیه زمستانی موسسه هواشناسی فنلاند در Sodankylä ، لاپلند به صورت آزمایشی انجام شده است. قدم بعدی تجاری سازی نتایج است.

Ojanperä می گوید: "شرکای تحقیقاتی ما Destia ، موسسه هواشناسی فنلاند و Unikie نمونه های خوبی از سازمان هایی هستند که از نوآوری های فناوری بهره برده اند. شرکای ما از قبل شروع به تجارت این خدمات کرده اند." "با این حال ، تجاری سازی گسترده تر باید منتظر بماند تا شبکه 5G از بین برود. این واقعیت که قبلاً برنامه هایی وجود دارد و تقاضا برای شبکه 5G برای تولید کنندگان و اپراتورهای دستگاه شبکه مفید است."

VTT در حال حاضر در حال برنامه ریزی یک پروژه پیگیری است که شامل توسعه بیشتر راه حل های وسیله نقلیه بر اساس فناوری 5G است. "این پروژه جدید شامل شرکای دیگری در سایر نقاط اروپا نیز خواهد بود. به وضوح علاقه زیادی به راه حل ها و خدماتی که باعث افزایش ایمنی جاده ها در بازار جهانی هستند نیز وجود دارد."

شبکه 5G برای بهبود ایمنی جاده شبکه های همراه نسل بعدی و راه حل های انتقال سریع داده ها می توانند برای جمع آوری حجم عظیمی از داده های مربوط به وسایل نقلیه موجود در جاده استفاده شوند. برای مثال می توان از این اطلاعات برای ارائه خدمات آب و هوایی جاده ، انجام تعمیر و نگهداری جاده ها و کنترل اتومبیل های رانندگی استفاده کرد. درنهایت هدف کاهش تصادفات است.


پروژه 5G-VTT VTT امکان استفاده از شبکه تلفن همراه 5G برای بهبود ایمنی در جاده ها را با همکاری شرکایی همچون انستیتوی هواشناسی فنلاند ، Destia و Unikie بررسی می کند. این پروژه بخشی از رقابت Challenge فنلاند است و توسط Business فنلاند تأمین می شود.

به لطف شبکه سریع 5G و راه حل های انتقال اطلاعات جدید ، مقادیر زیادی از داده های حسگر ، ویدئو و رادار از وسایل نقلیه قابل جمع آوری است. اطلاعات نیز می توانند تقریباً در زمان واقعی منتقل شوند.

دانشمند ارشد Tiia Ojanperä از VTT توضیح می دهد: "این داده ها می توانند بطور خودکار جمع شوند بدون اینکه راننده ها مجبور به انجام هر کاری باشند. فناوری مورد نیاز را می توان در کارخانه نصب کرد." "همچنین می توان داده ها را با استفاده از سیستم های خودکار پردازش و هشدارهایی را برای سایر کاربران جاده ارسال کرد."

گوشه یخی رو به جلو — لطفاً آهسته بمانید!

خدمات محلی هوای جاده یکی از برنامه های کلیدی برای داده های جمع آوری شده است. به عنوان مثال ، در آینده می توان اطلاعات و اخطارهای هوا در زمان واقعی را مستقیماً به دستگاههای ناوبری ماهواره ای رانندگان ارسال کرد.

"راه حل های جدید به رانندگان امکان دسترسی به داده های بسیار محلی مانند هشدارهای مربوط به شرایط یخی در گوشه و کنار را می دهد. رانندگان می توانند از این اطلاعات برای انتخاب مسیری متفاوت استفاده کنند یا شیوه رانندگی خود را تغییر دهند."

برخی از هشدارهای هواشناسی خودکار نیز می توانند از طریق شبکه تلفن همراه 4G منتقل شوند و راه حل ها به تدریج معرفی می شوند. با این حال ، انتقال فیلم های ویدئویی در زمان واقعی یا نماهای 3 بعدی بین وسایل نقلیه به ظرفیت شبکه به میزان قابل توجهی نیاز دارد. شبکه سریع 5G از ظرفیت لازم برخوردار است.

"یکی از راه های استفاده از فیلم های وسایل نقلیه و نماهای 3 بعدی استفاده از برنامه بصورت آزمایشی است که به عنوان بخشی از پروژه ما طراحی شده است. می توان از آن استفاده کرد ، به عنوان مثال ، برای به اشتراک گذاشتن فیلم دوربین داشبورد یک کامیون که یک صف طولانی از اتومبیل ها را در اختیار دارد. رانندگان در پشت کامیون گیر کرده اند. این باعث افزایش ایمنی به ویژه در شرایط نامساعد جوی از قبیل وقتی مانع از بین رفتن برف می شود ، از بین می رود. "

پمپ وکیوم آبی دستگاهی است که در طیف گسترده ای از فرآیندهای تولید کارخانجات از جمله بسته بندی خاص ، خشک کردن ، جداسازی و...بکار برده میشود که بدلیل آب در گردش بودن میتواند در صنایع بسیار سنگین بکار برود و جوابگوی تمامی نیازهای وکیوم کردن باشد. برای درک اینکه کدام نوع خلاء برای شما و برنامه شما مناسب تر است ، درک ویژگیها ، مزایا و اصل عملکرد هر نوع دستگاه وکیوم بسیار مهم است. در این مقاله مروری بر متداول ترین انواع پمپ خلاء صنعتی ، نحوه کارکرد آنها و در چه نوع برنامه های کاربردی به بهترین وجه مناسب است بازگو میکنیم.

پمپ وکیوم آب در گردش

پمپ خلاء آب در گردش با استفاده از چرخش یک پروانه خروجی که بطور خارج از مرکز در داخل یک پوشش استوانه ای قرار دارد، آب را به داخل پمپ وارد میکند و با نیروی گریز از مرکز یک حلقه استوانه ای دیگر متحرک را پوشش میدهد. پمپ وکیوم برای شروع به کار خود نیاز به آب دارد. گاز یا هوا، بداخل پمپ از طریق دریچه ورودی در انتهای سیلندر کشیده میشود. گاز در لابه لای پره ها و رینگ مایع به دام می افتد.

در جهت دوران با ورود و خروج مداوم پرهها در داخل آب، حجم بسته فضای بین دو سر سیلندر ، هر دو پره و جداره داخلی رینگ آب در یک طرف افزایش میابد و عمل مکش صورت میگیرد و در طرف دیگر کاهش یافته و عمل تراکم انجام میپذیرد.

نکته: وکیوم آب در گردش مخصوص صنایع سنگین است

پمپ وکیوم و کاربردهای آن در صنایع

اگر بخواهیم از کاربردهای پمپ وکیوم توضیح دهیم بدون شک و تردید مقاله ای طولانی خواهیم داشت. اما بطور خلاصه اگه بگم میتوان گفت که پمپ وکیوم در اکثر صنایع بکار میرود. همچنین خود شیوه بکار بردن هم شرط بزرگی است. بدین معنا که اگر نیاز به یک سیستمی داریم که باید به خلاء بسیار زیاد دسترسی پیدا کند باید حتما به صورت موازی یا سری پمپهای وکیوم را بکار ببرد.

خنک کاری پمپ وکیوم آب در گرش چگونه است؟

همانطور که از اسم این پمپ های وکیوم پیداست برای خنک کاری از آب استفاده می کنند. عمل خنک کردن پمپ وکیوم آب در گردش بوسیله آب انجام میگیرد و میتواند از کندانس ذرات آب همراه هوای خروجی و برگشت آن به پمپ نیز استفاده کند که در نتیجه خنک شدن پمپ و تثبیت درجه حرارت واکنش تراکم بصورت ایزوترمال انجام میشود.

رسیدن به خلاء زیاد توسط پمپ وکیوم

در یک سیستم خلاء قوی امکان دارد تا ده پمپ هم به کار بگیرند. اما در نظر داشته باشید که در همچین خط تولید هایی نیاز به حضور متخصص با تجربه و کار آزموده دارد که همه ی موارد آزمایش خطا را انجام دهد و محاسباتی در خورد آن خط تولید انجام دهد تا با کمترین هزینه بیشترین بازده رو داشته باشد. متخصصین وکیوم پمپ آبی در همه ی زمینه ها آماده پیشتیبانی فنی هستند . لذا در صورت هر گونه نیاز به مشاوره می توانید از ما کمک بگیرید.

کاربرد پمپ وکیوم در صنعت

اگر در صنعت وارد بشویم و سری به شرکتهای تولیدی بزنیم مطمئنا با دستگاه هایی بسیار پرکاربرد آشنا خواهیم شد که یکی از اصلی ترین کاربردها در صنایع انجام میدهند. اما جالب اینجاست که اگر از مخاطبین و مشریان بخواهیم اسم آن وسیله را نام ببرند یا در مورد آن کمی توضیح بدهند اغلب میگویند که انگاری یک موتور القایی سه فاز هستش. در حالی که اصلا نمی دانند آن تکنولوژی پمپ وکیوم است و کلیه کارهایی که مربوط به خلاء سازی میباشد بر عهده این وکیومها است.

صنایع بکارگیری پمپ وکیوم آبی

• صنایع لاستیک سازی تخلیه هوای داخل لاستیک و جداسازی از قالب
• صنایع شیشه و بلور سازی فرم دادن به قطعات شیشه ای
• واحد های دامداری (شیر دوش مرکزی)
• صنایع ماشین سازی سیستم وکیوم مرکزی جهت تمیز کردن ماشین آلات
• صنایع شیمیایی تخلیه مخلوط گازها و بخارها
• صنایع سیم و کابل تخلیه هوای کوره عملیات
• صنایع کاغذ، مقوا ( آبگیری از خمیر کاغذ)، صنایع چوب و فیبر
• صنایع ریخته گری (ریخته گری در خلاء)
•  صنایع نساجی خشک کردن و کرک گیری پارچه
• صنایع چاپ سیستم وکیوم مرکزی دستگاه های چاپ و حمل و نقل کاغذ
• صنایع قندسازی و شکلات ایجاد وکیوم در سیستم های تغلیظ
• صنایع چرم سازی دستگاه های خشک کن و ......

بکارگیری پمپ وکیوم آبی در کاغذ سازی

صنعت کاغذ و خمیر کاغذ سازی طی چند سال اخیر در کشور عزیزمان نسبتاً راکد بوده است. اما با رشد نمایی در تجارت الکترونیکی ، انتظار می رود تقاضای کاغذ مورد استفاده برای برنامه های بسته بندی برای رشد دوباره در صنعت کاغذ و کارتن احیا شود. همچنین اینکه با افزایش صادرات به کشورهای همسایه میتوان به بکارگیری بیشتر پمپ وکیوم امیدوار بود.

نحوه کاربردن پمپ وکیوم به اینگونه است که در تبخیر مایعات موجود در بافت کاغذ استفاده میشود. در صنعت کاغذ در تمام فرایند تولید میتوان خلاء و وکیوم را عاملی موثر در این فرایند مورد ارزیابی قرار داد. خشک کردن و آبگیری از خمیر کاغذ، عملیات اشیاء چوب در خلاء، در فرایند تولید کاغذ و کارتن و در نهایت در مرحله چاپ همه از خلاء و وکیوم استفاده میشود. در هر یک از این فرایند از انواع مختلف پمپ وکیوم استفاده میشود به طور مثال در عملیات تبخیر و جذب مایعات از خمیر کاغذ از پمپ وکیوم آب در گردش استفاده میشود. در مرحله چاپ روی کاغذ میتوان از پمپ های وکیوم خشک که معمولا از خلاء متناسب با این فرایند میباشد استفاده میشود.

منبع: http://bluevacuumpump.ir/products/water-vacuum-pump/